東海道·山陽新幹線列車名之一的 Hikari，日文漢字是「光」，卡通影片裡翻譯成「光明火車」，小朋友唸起來還蠻順口；一般則直譯為「光號新幹線」。日本人當時會取名 Hikari，應該是有如光般速度的列車，所以我喜歡翻成「如光新幹線」。木靈（Kodama）在日文中是山裡樹靈的回聲，東海道新幹線各站停靠的慢車就以此作為列車名稱。由於木靈翻譯後的漢字和東北新幹線（山彥・Yamabiko）列車類似，為區別方便，把木靈新幹線稱為如音號新幹線較為適當。夢望號新幹線列車停靠站少，不能使用日本國鐵周遊劵搭乘，可說是東海道山陽新幹線的商務列車。夢望號可以ㄧ班車從東京直達九州的博多車站，依目前 270公里的時速東京到 515公里外的新大阪車站只要 2小時 30分鐘；到九州博多則需 5小時來完成約 1100公里的鐵道距離。與國內航空業者的商務競速過程中，夢望號列車成為東京和大阪間新幹線的主力車種。最早使用Nozomi這個意味著夢、希望和未來的列車之名，是二次大戰前日本曾經拓展至海外的希望國度「滿州國」。當時釜山（韓國）到奉天（中國瀋陽）和新京（中國長春）的急行列車就取名為 Nozomi。原本新幹線的概念是彈丸列車計畫從東京到下關，再利用海底隧道通到朝鮮後直達滿州國。像音速的 Kodama，如光速的Hikari，邁向未來的 Nozomi，如音、如光和夢望未來等新幹線列車，在東海道新幹線上扮演著不同角色。現在的 Nozomi 新幹線或許已經沒有過去的歷史含意，我個人認為好勝嗜競的日本人，Nozomi意味著邁向二十一世紀新時代的希望和夢想。夢望號於 2007年 7月正式上軌營運新世代 N700系列車，重量 715噸全長約 27公尺可搭載 1323人，N700系稱為飛行雙翼（Earo Double Wing）的車鼻造型設計，
在空氣阻擋和搭乘舒適之間取得最佳平衡，輕量化低噪音和車體傾斜系統是她最大的特色，能較前ㄧ代車種可節省東京和大阪間5分鐘的行車時間，並取代高額造價的 500系新幹線車種。其他的改良包括:座椅的舒適度，有如飯店的內裝氣氛，可使用筆記型電腦的電源插座，預計 2009年完成無線上網服務，和 CO2的排出量是飛機的1/10，是減緩地球暖化的最佳交通工具之一。山陽新幹線 1972年從新大阪延伸到岡山，1975年完成到九州的博多車站，除了和東海道新幹線共通營運的列車之外，鐵道之星（Rail Star）如光號新幹線是山陽新幹線的專屬列車，於 2000年開始運行，最高時速 285公里，新大阪到博多只需 2小時 45分鐘。山陽和東海道兩條新幹線相通的鐵道系統並稱為「東海道・山陽新幹線」。有趣的是東京車站大部分都是JR東日本所有，但是在舊日本國鐵分家的時候，山陽新幹線歸屬於JR西日本，東海道新幹線是由JP東海營運，而JR東日本則是分到東北、上越、長野、山形和秋田新幹線的經營權。因此，當你拿著JR國鐵周遊劵在東海道新幹線的售票處劃位、進入撿票口或在月台上等車，看到站務人員都穿著JR東海的制服，請不要覺得很奇怪。東海道 · 山陽新幹線行經車站
東京 Tōkyō
品川 Shinagawa
新横浜Shin-Yokohama
小田原 Odawara
熱海 Atami
三島 Mishima
新富士 Shin-Fuji
掛川 Kakegawa
浜松 Hamamatsu
豊橋 Toyohashi
三河安城 Mikawa-Anjō
名古屋 Nagoya
岐阜羽島 Gifu-Hashima
米原 Maibara
京都 Kyotō
新大阪 Shin-Ōsaka
新神戸 Shin-Kōbe
西明石 Nishi-Akashi
姫路 Himeji
相生 Aioi
岡山 Okayama
新倉敷 Shin-Kurashiki
福山 Fukuyama
新尾道 Shin-Onomichi
三原 Mihara
東広島 Higashi-Hiroshima
広島 Hiroshima
新岩国 Shin-Iwakuni
徳山 Tokuyama
新山口 Shin-Yamaguchi
厚狭 Asa
新下関 Shin-Shimonoseki
小倉 Kokura
博多 Hakata
新幹線 Shinkansen
東北新幹線 Tohoku Shinkansen
秋田新幹線 Akita Shinkansen
山形新幹線 Yamagata Shinkansen
上越新幹線 Jyoetsu Shinkansen
長野新幹線 Nagano Shinkansen
九州新幹線 Kyusyu Shinkansen
台湾新幹線 Taiwan Shinkansen
ジャパンレールパス Japan Rail Pass（日本國鐵周遊劵）
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